50계 전동차
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1. 사양[편집]
国鉄50系電車 / 50系電車
2. 개요[편집]
1934년부터 1943년까지 기존에 존재하고 있던 목제 전동차를 30계(31계) 스펙에 맞게 개조한 전동차로서, 모하50, 쿠하65, 사하75형이 있으며,
3. 개발 배경[편집]
1923년 관동 대지진으로 인해 파괴된 차량의 복구를 위해서 당시 철도성에서는 데하63100형 전동차를 양산했으나, 문제가 많았다.
- 목제 차량의 특성상 언젠간 자연으로 되돌아 간다.
- 내구도가 시망인 관계로 사고가 나면 대형 사고가 된다.
- 기존의 1~2량 편성으로는 늘어나는 수송량을 버틸 수가 없다.
- 지진 피해 복구로 인해 전동차에 쓸만한 질좋은 목재를 구하기 힘들어진다.
- 목제라는 재료 특성상 습기에 취약하며 차체가 뒤틀리는 경우도 많다.
이러한 사실을
이같은 결정이 가능했던 원인으로는
- 전기 및 주행장치의 가격이 전동차 한대 뽑는 가격의 절반을 차지한다
- 프레임, 대차, 기타등등 부품을 최대한 재사용하면 차체를 강철화 하는 비용이 절감된다
- 철도성 소속 공장의 기술력
짬밥이 늘었다
4. 구조[편집]
강철로 된 언더프레임 위에 나무로 만든 차체와 나무로 만든 내장재를 때려박은 것이 기존의 목제 전동차라면, 이 전동차는 강철로 만든 언더프레임 위에 강철로 만든 껍데기 안에 나무로 만든 내장재를 때려박은 것이다. 한마디로 정말 껍데기는 강철제. 30/31계 전동차는 처음에는 자동연결기가 장착되었으나, 운행시
목제 전동차를 개조하기도 하였고, 병결과 분리하는 것에 대해
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